Экспорт китайских погрузчиков расширяется по всему миру в 2026 году, а зарубежный спрос достигает новых высот

В июне 2026 года Китай экспортировал 21 777 фронтальных погрузчиков, согласно таможенным данным. Это означает рост на 59,41% в годовом выражении. Темпы роста остаются выше 20% уже 12 месяцев подряд. Это свидетельствует о сильной и устойчивой динамике. Совокупная стоимость экспорта достигла 2,381 млрд юаней, увеличившись на 31,13% в годовом выражении. Кроме того, уже восемь месяцев подряд этот показатель превышает 10%.

Данные за первое полугодие демонстрируют ту же тенденцию. Совокупный экспорт превысил 100 000 единиц, увеличившись на 56,67% в годовом выражении. В результате общая стоимость экспорта выросла до 16,237 млрд юаней, увеличившись на 24,8% в годовом выражении.

Примечательно, что стоимость экспорта погрузчиков росла значительно медленнее, чем объем, что указывает на снижение средней цены за единицу продукции.

По объему экспорта США прочно удерживали первое место: туда было экспортировано 28 656 единиц, что на 139,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом средняя масса этих погрузчиков составила всего 1 296 кг, то есть почти все они представляли собой мини-погрузчики грузоподъемностью 1 тонна, приобретаемые главным образом для домашнего использования.

Бразилия поднялась на три позиции и заняла второе место. Экспорт в эту страну составил 4 963 единицы, увеличившись на 60,3% в годовом выражении. Средняя масса машин составила 7 986 кг, поэтому, вероятно, основную долю поставок составили модели грузоподъемностью 4 и 5 тонн.

Германия и Казахстан также превысили отметку в 4 000 единиц, показав рост на 37,9% и 14,1% соответственно. Однако разница была весьма заметной: средняя масса машин составила всего 2 622 кг в Германии против 8 252 кг в Казахстане.

Экспорт в Россию вырос на 13,4% в годовом выражении, достигнув 3 983 единиц, что немного ниже отметки в 4 000 единиц. Тем временем поставки в Канаду превысили 3 000 единиц, увеличившись на 72,1% в годовом выражении.

Вьетнам, Польша и Австралия достигли показателя более 2 000 единиц. Их позиции в рейтинге менялись, но объемы поставок во всех трех странах выросли.

Кроме того, еще в 17 странах, включая Нидерланды, Судан и Ливию, экспорт также превысил 1 000 единиц. За исключением Великобритании, Швеции и Аргентины, поставки на остальные из этих рынков состояли преимущественно из крупнотоннажных погрузчиков, средняя масса которых превышала 10 тонн.

В целом за первое полугодие 26 стран импортировали более 1 000 китайских погрузчиков, что значительно больше показателя в 17 стран годом ранее. Совокупный экспорт в эти страны достиг 78 455 единиц, составив 73,9% от общего объема экспорта погрузчиков из Китая.

Что касается стоимости экспорта, то в первом полугодии стоимость экспорта погрузчиков из Китая в США достигла 1,11 млрд юаней, заняв первое место среди всех рынков назначения. Однако средняя стоимость одной единицы снизилась до 39 000 юаней — это самый низкий показатель среди 20 крупнейших рынков. Он составил менее половины от 80 000 юаней, зафиксированных годом ранее.

Бразилия заняла второе место с показателем 820 млн юаней при средней цене за единицу 165 000 юаней. Россия стала третьей — 790 млн юаней при средней стоимости 197 000 юаней за единицу. Далее следовала Бельгия: туда было отправлено всего 1 033 единицы, что соответствовало лишь 22-му месту по объему, однако по стоимости страна заняла четвертое место — 640 млн юаней. Причина заключалась в исключительно высокой средней цене — 616 000 юаней за машину.

Казахстан занял пятое место с показателем 550 млн юаней. Еще пять стран, включая Германию и Австралию, превысили отметку в 400 млн юаней. Экспорт в шесть стран, включая Турцию и Индонезию, также превысил 300 млн юаней. Еще десять стран, таких как Мексика и Узбекистан, преодолели отметку в 200 млн юаней.

Турция выделялась несмотря на небольшой объем поставок. На этот рынок было экспортировано всего 540 единиц. Тем не менее по стоимости страна заняла 11-е место с показателем 380 млн юаней. Средняя цена за единицу была самой высокой и составила 701 00 юаней. Далее следовала Япония с показателем 619 000 юаней. Это означает, что средние цены на обоих рынках снизились по сравнению с прошлогодними уровнями.

Средняя масса погрузчика снизилась с 7 920 кг до 6 700 кг, то есть на 15,41% по сравнению с предыдущим годом. Средняя цена за единицу упала еще сильнее — на 20,33%, с 192 000 до 153 000 юаней. Однако если исключить данные по США, картина меняется. Средняя масса снизилась всего на 5,09% — с 9 165 кг до 8 698 кг. Аналогично, средняя цена за единицу сократилась на 9,61% — с 216 000 до 195 000 юаней.

В целом экспорт погрузчиков из Китая значительно различался по регионам, демонстрируя существенные различия в массе продукции и ценах. Средняя масса одной единицы погрузчиков, экспортированных в Ливию, была в 11 раз выше, чем у поставок в США. Что касается цены, средняя стоимость единицы в Турции была в 17 раз выше, чем в США.

В заключение следует отметить, что экспорт погрузчиков из Китая сохраняет быстрый рост на протяжении 12 месяцев подряд, отражая устойчивое расширение зарубежных рынков. В то же время стабильное снижение средних экспортных цен является тревожным сигналом, который нельзя игнорировать. Поэтому китайским экспортерам необходимо прекратить конкурировать только за счет цены. Большое значение имеют увеличение инвестиций в НИОКР, совершенствование производства и разработка более технологичной продукции. Конкуренция на зарубежных рынках за счет надежного качества, а не низких цен поможет предотвратить распространение чрезмерной конкуренции внутри страны на зарубежные рынки и поддержать долгосрочный стабильный рост экспорта строительной техники из Китая.