Ведущий мост имеет двухступенчатую редукторную конструкцию. Он широко применяется в колесных погрузчиках и других аналогичных колесных строительных машинах. Обладает рациональной конструкцией, надежными эксплуатационными характеристиками и длительным сроком службы. Использует гидравлические дисковые тормоза суппортного типа с большим тормозным моментом и стабильным надежным торможением.

Ведущий мост имеет различные варианты присоединительных размеров, что позволяет удовлетворять различные требования потребителей.
Конструктивные особенности и принцип работы ведущего моста:

Ведущий мост представляет собой двухступенчатое редукторное устройство. Первая ступень использует коническую передачу с круговыми зубьями, что обеспечивает передачу большого входного момента с высокой эффективностью и стабильностью работы. Вторая ступень имеет планетарную редукторную конструкцию (тип NGW) с хорошей жесткостью всей кинематической цепи и плавной выходной скоростью. Между ступенями используется полностью разгруженная полуось для передачи мощности, что исключает влияние деформации картера моста на передачу крутящего момента.

Крутящий момент от двигателя передается через карданный вал на входной фланец моста. Главная передача изменяет направление вращения и после редукции и дифференцирования приводит в движение ведомую коническую шестерню и корпус дифференциала. Корпус дифференциала через крестовину и сателлиты передает мощность на полуосевые шестерни, которые через полуоси передают крутящий момент на колесные редукторы. После дополнительного снижения скорости в колесных редукторах мощность передается на водила планетарных механизмов, приводя колеса в движение.

Схема передачи мощности в ведущем мосту следующая:

Крутящий момент двигателя —— входной фланец —— главная передача —— дифференциал —— полуоси —— колесные редукторы —— колеса.

При торможении высокое давление тормозной жидкости через входной канал поступает в гидравлические полости за поршнями, заставляя их сдвигать тормозные колодки к центру. В результате колодки зажимают вращающийся тормозной диск, закрепленный на ступице, создавая тормозной момент.

Принцип работы: гидравлика цилиндра —— движение поршней —— сжатие тормозных колодок —— зажим тормозного диска.